Brojne studije i "najsposobniji grad" ljestvici su otkrili da su gradovi i susjedstva s najvišim stupnjevima lako dostupni bili oni koji su imali najniže stope pretilosti.
Razvijen je novi urbanistički pokret poznat kao Novi urbanizam s ciljem promicanja zdravijih i ekološki prihvatljivijih gradova, a nedavni podaci pokazuju da ovaj pokret može utjecati na stope prekomjerne težine i pretilosti .
Što čini susjedstvu hodati?
Izraz "šetnja susjedstvu" odnosi se na vjerojatnost da ćete moći hodati do lokalnih trgovina, škola i parkova u vašem susjedstvu. Značajke kao što su nogostupi i biciklističke staze olakšavaju to, a tako i dostupnost raznovrsnosti poslovnih subjekata unutar pješačke udaljenosti.
Koja je trenutna situacija kretanja u susjedstvu?
U razvijenim zemljama, većina odraslih osoba usvojila je suvremeni sjedeći stil života koji je povezan s relativno niskom razinom stalne tjelesne aktivnosti.
Količina fizičke aktivnosti koju preporučuje većina nacionalnih i međunarodnih smjernica je najmanje 30 minuta vježbanja umjerene tjelesne aktivnosti najmanje 5 dana tjedno. Međutim, sve više istraživanja pokazalo je da je boravak tijekom dana aktivan jedan od najboljih načina za sprečavanje kroničnih bolesti poput bolesti srca, dijabetesa, moždanog udara i raka.
Istraživanja su pokazala da većina odraslih osoba čak ni ne zadovoljava minimalnu dnevnu preporuku za tjelesnu aktivnost, a manje preporuka za boravak aktivan tijekom dana. I daljnja istraživanja pokazala su da su pogodnosti našeg modernog načina života, kao što su putovanje automobilom i radnim mjestima na stolu, kombinirani kako bi nas učinili još sjedećim i, pak, doprinijeli epidemiji pretilosti.
Što je novi urbanizam?
Kao što je gore navedeno, Novi Urbanizam je suvremeno urbanističko kretanje koje ima među svojim ciljevima promicanje zdravijih i ekoloških gradova i urbanih područja.
Kao što je navedeno na newurbanism.org, "dizajniranje sjajnih mjesta za udobnost i uživanje pješaka jedan je od najvažnijih aspekata novog urbanizma".
Novi urbanistički pokret nastoji stvoriti gradove "s cjelokupnim mrežama bezvremenskih ulica, poznatih kao pješački gradovi". Stoga, s naglaskom na elemente koji čine gradove prijateljskim za pješake i potiču šetnju za većinu svakodnevnih odredišta, planiranje novog urbanizma može učiniti veće stope tjelesne aktivnosti normalni dio dnevne rutine.
Zagovornici novog urbanizma primjećuju da "hodanje do mješavine trgovina, restorana, kioska, kafića i tržnica na otvorenom u krugu bez automobila i radnih centara pruža najvišu kvalitetu života".
Neki su čak pozvali da se cjelokupni gradski distreti postanu isključivo pješaci, s izravnim povezivanjem s linijom vlakova za transport na duljim duljinama.
Što je aktivni pokret dizajna?
Sličnim ciljevima kao što je Novi urbanizam, Active Design je, prema Centru za aktivni dizajn, "dokazani pristup razvoju koji identificira rješenja urbanog planiranja i arhitekture za podršku zdravih zajednica".
Opet, to je primjena ideje za projektiranje četvrti, zajednica, pa čak i pojedinačnih zgrada tako da se ljudi potiču da budu aktivniji u svakodnevnom životu - kao što je to slučaj s načelima susjedstva.
Zanimljivo je da je aktivni dizajn inspiriran ne samo epidemijom pretilosti, već epidemijom zaraznih bolesti prošlih razdoblja. Kao što je istaknuo Centar za aktivni dizajn, aktivni dizajn temelji se na "presedanu dizajna koji utječu na javno zdravlje u 19. stoljeću kao što priznaje masovno smanjenje širenja zaraznih bolesti".
U 19. stoljeću ublažavanje gužve i loše zbrinjavanje vezane za stanove i ostale stambeno zbrinjavanje dovelo je do impresivnog smanjenja zaraznih bolesti kao što su tuberkuloza, kolera, tifus i drugi.
Nadamo se da će, koristeći najnovije zdravstveno istraživanje, slična načela dizajna primijeniti u suvremenoj dobi u borbi protiv pretilosti.
Kako to može pomoći kod epidemije pretilosti?
Ono što je poznato kao aktivni način putovanja-hodanje ili vožnja biciklom, primjerice, ima veće zdravstvene prednosti nego što vozi automobil i veći potencijal za sprečavanje pretilosti.
U jednoj studiji koja je promatrala samoproglašeni način putovanja (kategoriziran kao privatni prijevoz, javni prijevoz i aktivni prijevoz) u više od 15.000 stanovnika Ujedinjenog Kraljevstva, oni koji su putovali na posao koristeći aktivne i javne načine prijevoza znatno su smanjili tjelesnu masu indeksu (BMI) od onih koji su koristili privatni prijevoz. (Privatni prijevoz može uključivati vožnju vlastitog automobila i automobila, na primjer.)
Ne samo da su oni koji su hodali ili kružili čitav ili dio puta na posao - kao što bi se to moglo učiniti po potrebi pri korištenju javnog prijevoza - imaju niži BMI, ali su imali niže postotke tjelesne masti u usporedbi s onima koji su na posao koristeći svoje privatne automobile. Nađeno je da muškarci i žene iskoriste prednosti aktivnijeg prijevoza.
Druga studija koja je istraživala više od 100.000 ljudi koji žive u urbanim i prigradskim Ontario, Kanada, kategorizirala su četvrti na temelju ulične Smart Walk Score®, koju autori studije opisuju kao "kompozitnu mjeru sposobnosti kretanja u susjedstvu".
Na temelju ovog Walk Score ®, istraživači su smjestili četvrti na temelju poštanskih kodova u jednu od pet kategorija sposobnosti hodanja, "u rasponu od vrlo ovisnih o automobilu" walkerskom raju "." Studenti koji su živjeli na područjima vrlo ovisnim o automobilu znatno veći izgledi da su pretili ili pretili u usporedbi s onima koji su naseljavali "Walker's Paradise" područja.
Nadalje, stanovnici "Walker's Paradise" područja izvijestili su hodati više za utilitarne, a ne slobodno vrijeme - hodanje kako bi dobili namirnice, na primjer, a ne samo za šetnju. Utvrđeno je da su ovi stanovnici težili prosjeku za 3,0 kg manje od onih koji su živjeli u područjima koja su ovisila o automobilu.
U nastavku kanadske studije, znanstvenici su izvijestili u časopisu Journal of American Medical Association (JAMA) da su veće stope kretanja u susjedstvu bile povezane s nižim stopama prekomjerne težine i pretilosti kao i smanjenom incidencijom dijabetesa tijekom proučavanih godina (2001. do 2012.). Istraživači su napomenuli da su potrebne dodatne studije kako bi se istražila i potvrdila učinak principa aktivnog dizajna i sposobnosti kretanja u susjedstvu na bolesti kao što su pretilost i dijabetes.
Druga istraživanja pokazala su da se krvni tlak i aerobna tjelovježba poboljšavaju kod osoba koje žive u šetnji susjedstvu. Doista, jednostavna aktivnost dnevnog hoda je jedna od promjena načina života koje se zna da poboljšavaju krvni tlak.
Istraživanja su potvrdila i druge zdravstvene prednosti svakodnevnog 30-ak minuta hoda: primjerice, u medicinskoj studiji medicinskih sestara, oni koji su dnevno hodali žustro ili na neki drugi način postigli srednju intenzivnu vježbu barem 30 minuta, imali su mali rizik iznenadnog srčanu smrt tijekom 26 godina praćenja.
Globalni primjeri gradova koji se mogu voziti
Prema novom urbanističkom mjestu, Veneciji, Italiji i Kopenhagenu, Danska su izvrsni primjeri "velikih pješačkih gradova".
Od najvećih svjetskih gradova, Venecija ima najveću pješačku uličnu mrežu koja je potpuno bez automobila.
Kopnena glavna ulica, Stroget, pretvorena je u pješačku prolazu prije 40 godina, a od tada su gradski planeri nastavili raditi na transformaciji grada od auto-orijentiranja do pješačke orijentacije.
Koraci koje su planeri Kopenhagena poduzeli kako bi se postigla ta preobrazba uključuju pretvaranje više ulica u samo prolazne putove za pješake, pretvaranje parkirališta u javne trgove, promicanje biciklizma kao glavnog modusa prijevoza i izgradnja do razine koja je "gusta i niska", što znači povoljni su i niski ustaljeni, gustih razmaka.
Ovi koraci primjer su načela novog urbanizma koji nastoji stvoriti i obnoviti "šetnju, raznoliku i kompaktnu gradnju i gradove koji omogućuju višu kvalitetu života ponudom novih izbora za život", kako je napomenuto u novom urbanističkom mjestu.
Među gradovima u Sjevernoj Americi, oni s najvišim pješačkim stazama uključuju američke gradove New York City (rezultat 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) i Miami (78).
U Kanadi, oni s najvišim rezultatima za šetnju bili su gradovi Vancouver (s ocjenom 78), Toronto (71) i Montreal (70).
U Sjedinjenim Američkim Državama, gradovi koji su prihvatljivi za tranzitne putove također su bili oni s najvišim pješačkim stazama, ističući povoljan učinak koji gradski dizajn i urbanizam mogu imati na pješačenje. Na primjer, walkscore.com ocijenio je New Yorku, San Franciscu, Bostonu, Distriktu Columbia i Philadelphiji kao 5 većina gradova koji prolaze kroz tranzit.
San Francisco i Boston također su se smjestili u pet najboljih gradova s biciklom.
izvori:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, i sur. Walk Score i učestalost utilitarističkog šetnje i pretilosti među Ontario odraslima: istraživanje poprečnog presjeka. Health Rep 2015, 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Pridržavanje niskog rizika, zdravog načina života i rizika od iznenadne srčane smrti među ženama. JAMA 2011; 306: 62-69.
Stvoritelj MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Udruga susjedstva s promjenama u težini, pretilosti i dijabetesa. JAMA . 2016, 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Udruge između aktivnog putovanja, tjelesne masti i indeksa tjelesne mase: populacijska, poprečna presjeka u Ujedinjenom Kraljevstvu. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Fizička Aktivnost Radna skupina. Globalne razine fizičke aktivnosti: napredak nadzora, zamke i perspektive. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Da li sve aktivnosti "izvagaju" jednako? Kako se različite fizičke aktivnosti razlikuju kao prediktori težine. Analni rizik 20. svibnja.
Smjernice tjelesne aktivnosti za Amerikance. Odjel za zdravstvo i ljudske usluge Sjedinjenih Država.
Rundle AG, Heymsfield SB. Može li urbanistički dizajn koji se može voziti igra ulogu u smanjenju učestalosti pretilosti? JAMA . 2016, 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, i sur. Razlike u pješačkim uličicama okoline po prihodima i rasnoj / etničkoj pripadnosti. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.